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據中(zhong)國汽車工業協會(huì)統計，2016年全國汽車(chē)銷售 超過2800萬輛。而(ér)公安部交管局的(de)顯示，截至2025年12月底(di)，全國機動車保有(yǒu)量首次突破3億輛(liàng)，其中汽車達2億輛(liàng)。交通🔞部門預計，未(wei)來中國汽車後市(shì)場年均增速将超(chao)過30%，2018年後市場規模(mó)有☎️望破萬億元。
汽車後市(shi)場長期小散亂
我國汽車(che)産業 已逐漸成長(zhǎng)爲國民經濟的支(zhi)柱，與之配套 的汽(qì)車後市場卻發展(zhan)滞後：一面是強勢(shi)的4S店體系；另一面(miàn)則是小、散、亂的路(lu)邊小店。而消費者(zhe)隻能長期在👅這二(èr)者之間的夾縫中(zhong)維護自己的利益(yì)。
相對來(lai)說，4S店在技術和零(ling)部件方面比較有(yǒu)保障，但維修保✂️養(yang)的價格居高不下(xià)，導緻大批車主在(zài)車輛出保後，不再(zai)選擇4S店🌈進行維修(xiu)保養。目前，4S店車輛(liang)出保後的客戶流(liu)失率不🔴斷上升，且(qie)大都流向了社會(hui)獨立維修廠和連(lián)鎖維修企業。然而(ér)，很多社會獨立維(wei)修廠和路邊店雖(suī)然在配件、工時等(děng)方面的價格♉比4S店(dian)便宜很多，但配件(jian)和技術✏️總是讓消(xiao)費者難以放心。
據統計，我(wo)國目前有40多萬家(jia)汽修門店，大多以(yi)夫妻檔、小🌈作坊、路(lu)邊攤形式存在。平(ping)均每家維修店保(bao)有客戶大約♉不足(zu)400輛，經營模式也大(da)多是“一錘子”買賣(mai)，缺少穩定的客戶(hù)和車源。
中國的汽車後市(shì)場很早就被一些(xiē)國際巨頭看中，來(lai)👉自美國、日♍本、韓國(guo)、南非的捷飛絡、Autobacs、普(pǔ)利擎、韓泰輪✍️胎等(děng)企業紛紛進入👉中(zhong)國市場。但由于種(zhong)種原因，這些企業(yè)都在經營了一段(duàn)時間後選擇關閉(bi)甚至退出了中國(guó)市場。
分(fen)析其原因，除了因(yin)政策因素造成4S店(diàn)體系的勢力過于(yu)強大外，中國汽車(che)後市場這種小、散(san)、亂的狀況所帶來(lái)的惡性價格競争(zheng)☀️以及不誠信經營(ying)等問題，讓照搬🔴國(guó)外經驗和模🌈式的(de)國👣際大牌企業難(nan)以适🔞應。
零整比：一道邁不(bu)過的坎
零整比是指汽車(chē)所有零部件的價(jia)格和整車價格的(de)比值，它的高低直(zhí)接決定着消費者(zhe)在後期維修保養(yang)中更換零件的價(jia)格和整體養護成(chéng)本的高低，而零整(zhěng)比高一直是汽車(che)後市場的一大頑(wán)疾。
日前(qian)，中國保險行業協(xié)會（中保協）聯合中(zhong)國汽車維修 行業(yè)協會第七次發布(bù)了汽車零整比數(shu)據，數據顯示，在100個(gè)車型中，零整比最(zuì)高的爲830.49%，即更換全(quan)部配件費用🏃相當(dang)于購買8.3輛新車。
中保協相(xiàng)關負責人介紹說(shuō)，本期汽車零整比(bi)100指數爲327.96%，較前兩次(cì)☔略有下降，但國外(wai)車輛零整比爲300%左(zuo)右，高昂🏃♂️的零整比(bǐ)🆚說明🐉，汽車維修領(lǐng)域仍然存在暴利(lì)。
這在一(yī)定程度上打破了(le)廠家對配件的壟(lǒng)斷。在政府對配件(jian)市❗場實施有效監(jiān)管的情況下，消費(fèi)者擁有了自主選(xuan)擇📱購買相應品牌(pai)配件的權利。今年(nián)4月🔱，國家發改委、工(gong)❗信部等部門正式(shi)頒發♉了新的汽車(chē)銷售管理辦法，更(geng)是進一步打破了(le)原有的體系，讓汽(qì)車後市場更加開(kāi)放和透明。
随着政策的不(bu)斷放開，獨立于4S店(dian)模式之外的維修(xiu)保養企業也⭐迎來(lai)了發展機遇，而社(shè)會汽車維修行業(yè)的崛起壯大，将迫(pò)使“零整比”理性回(hui)歸，使消費者從中(zhong)受☁️益。
面(mian)對着潛力巨大的(de)市場，如何改變現(xiàn)在的落後狀況成(chéng)爲當務之急，同時(shí)也成爲衆多新來(lai)者的突破口。從👣2014年(nian)到2016年，各大經銷商(shāng)紛紛投入重金，以(yǐ)增強維修保養的(de)盈利🐪成長性。據汽(qi)車工業協❗會統計(ji)，2014年中⭕國汽車後市(shi)場獲得的風險投(tou)資多達67次🔞，是2013年的(de)十倍。
同(tóng)時，在互聯網技術(shù)的推動下，加上政(zhèng)策有了突破，汽車(chē)後市⭕場湧現出一(yī)大批互聯網創業(ye)企業，以及💋很多獨(dú)立的售後維修企(qi)業。2015年，電商巨頭阿(a)裏巴巴宣布整合(he)旗下的大數據營(yíng)銷 、汽車金融 業務(wu)以及6000萬車主彙聚(ju)的平台優勢，成立(lì)了汽車事業部，以(yi)打通汽車電商O2O服(fu)務。
而傳(chuán)統的4S店也開始慢(màn)慢轉變服務方式(shi)，降低費用，應對市(shi)場競争。
現在，經曆了一輪(lun)市場淘汰後，途虎(hǔ)養車等一衆生存(cun)下♍來的互聯網企(qǐ)業開始逐步摸索(suo)成型，經營模🐉式也(yě)從之前過度重視(shi)線上轉爲線上線(xiàn)下并重，并開始在(zai)線下注重重資🎯産(chǎn)投資🈲，将互聯網和(hé)傳統企🐉業的優勢(shì)💁有效融合。
有專家表示，借(jie)助互聯網技術，未(wei)來的汽車後市場(chang)将🔴會更💞加向終端(duan)傾斜，銷售模式也(ye)将由原來的店鋪(pu)式銷售⛹🏻♀️逐漸向“倉(cang)儲式銷售+物流配(pèi)送”的電子 商務模(mó)式轉型。
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